NEU T25 660 Turbolader Turbo Billet Dual Ball Bearing Up to 660HP pour 1.4L-3.0L

Application
Cylindrée de 1,4 à 3,0 l et puissance jusqu'à 660 ch

Spécifications
Puissance : 350-660 ch
Cylindrée : 1,4-3,0 l

Compresseur
Inducteur du compresseur : 54,4 mm
Exducteur du compresseur : 67,4 mm
Trim du compresseur : 65
Compresseur A/R : 0,70
Entrée d'air du compresseur : 3 pouces
Sortie d'air du compresseur : 2 pouces

Turbine
Inducteur de turbine : 53,9 mm
Exducteur de turbine : 49,55 mm
Trim de turbine : 84
A/R de turbine : 0,49
Entrée de turbine : Bride T25
Sortie de turbine : 3,55 pouces (90 mm) de diamètre extérieur avec bague de centrage V-bande de 81 mm

Type de refroidissement : eau et huile
Type de roulement : double roulement à billes en céramique
Taille du limiteur d'huile : 1 mm
Taille de l'entrée d'huile : 7/16-24
Taille de la sortie d'huile : φ13,5-2*M8*1,25
Taille du filetage d'eau : M14*1,5

1x turbocompresseur
2x joints d'huile
1x joint de bride
1x V-BAND
1x manuel
1x brochure
1x autocollant

Caractéristique
*Matériaux du produit
1. Corps de turbine : corps de turbine en acier inoxydable - résistance à la température jusqu'à 1020 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K419 - grande stabilité et résistance à l'oxydation jusqu'à 1000 °C
3. Carter de compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur Billet : roue de compresseur en aluminium Billet forgée et entièrement usinée CNC offrant une plus grande plage de puissance et une réponse maximale à la pression de suralimentation

1. Excellente résistance aux températures élevées, grande efficacité et durabilité
2. Vaste expérience dans la production de turbos et usine interne
3. Bague d'étanchéité à l'huile à grande vitesse et jeu de précision

* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test de turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Remarque
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les véhicules à essence doivent installer un système de refroidissement par eau afin d'éviter toute surchauffe.
* Assurez-vous que les sorties d'échappement sont bien scellées par soudure
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
*turbo n'est pas spécifique à un véhicule.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il convient d'analyser et de corriger la cause qui a entraîné la défaillance du turbo (par ex. alimentation en huile insuffisante, présence de corps étrangers dans la zone d'aspiration, ventilation du carter moteur non fonctionnelle, etc