Vélo électrique Zündapp X850 Trekking, gris basalte

Je n'ai pas encore beaucoup utilisé ce vélo électrique, je ne peux donc pas donner d'avis à long terme. Taille : au niveau de la position assise, on a l'impression d'être sur un vélo de 26 pouces, mais la hauteur correspond à celle d'un 28 pouces. Poids : 27 kg, ça fait quand même un peu de poids ; je retire la batterie pour la mettre dans mon sac à dos, notamment pour que le vélo ne soit pas trop lourd à l'avant. Je dois toujours le descendre à la cave, mais ça passe. Fonctionnement du moteur : très silencieux, j'ai été surpris, c'est comparable aux moteurs Bosch. Conduite : la combinaison avec la boîte à 7 vitesses est vraiment géniale. Et en plus, la courroie, c’est super. Les pneus roulent très bien, je ne pense pas qu’ils soient anti-crevaison, en tout cas ça n’est indiqué nulle part. Pour la pression des pneus : il existe un calculateur de pression sur Schwalbe_de, qui prend également en compte la taille des pneus. Dans mon cas, c’est 2,9 / 3,1 bars pour un poids de conducteur de 90 kg. Ainsi, la conduite est agréable, étonnamment fluide et les irrégularités de la chaussée sont bien amorties. Le dérailleur est bien connu et fonctionne bien, même s’il est un peu dur à manœuvrer en raison du passage du câble dans le cadre – du moins pour l’instant. Éclairage : le système d’éclairage est excellent, il fonctionne en 12 V, du moins à l’arrière. Dommage qu’on ne puisse pas le laisser allumé en permanence. Les catadioptres à l'avant et à l'arrière sont un peu petits, ce qui est dommage étant donné que le vélo est majoritairement noir. Application : la commande via Bluetooth fonctionne parfaitement (du moins sur les smartphones modernes). Il faut certes s'inscrire, mais cela fonctionne bien. L'interface est un peu spartiate, mais on peut la protéger par un mot de passe. Freins : j’ai été un peu déçu par la puissance de freinage des freins à disque ; il faut peut-être encore les roder un peu, mais ils fonctionnent, il faut juste y mettre un peu de force. Je trouve bête qu’il y ait des attaches rapides au niveau de la selle et de la roue avant ; c’est encore compréhensible pour la selle, mais cela représente globalement un risque de vol inutile. Un kit d’outils est fourni, permettant de s’occuper de pratiquement toutes les vis du vélo, ce qui est très bien. Gros défaut : il n’y a pas de numéro de cadre estampillé ! Il n’y a que quelques autocollants avec des codes-barres. Mauvaise protection contre le vol ! Je me suis fait apposer un marquage par l’ADFC pour 15 €. Le vélo est super, si l’on considère ce que coûterait autrement un vélo électrique avec un moteur central et une transmission par courroie. Seul le temps nous dira si le moteur Ananda aura une longue durée de vie et s’il pourra être réparé le cas échéant. Ananda est toutefois une grande entreprise internationale, nous verrons bien ce qu’il en sera. D’après mon expérience, on trouve rapidement en Chine des fabricants qui proposent des pièces de rechange pour ce type de technologie. P.S. : Il y a un petit défaut de conception au niveau de la batterie ; ils auraient mieux fait de l’installer avec les contacts vers le haut. Dans l’état actuel des choses, la roue avant projette de la boue et de l’eau sur la batterie et, comme elle n’est pas étanche, de l’eau peut éventuellement s’infiltrer au niveau des contacts. Si elle avait été montée à l’envers, cela n’aurait posé aucun problème. Le vélo est trop neuf pour que cela soit un problème pour l’instant, mais à long terme, cela pourrait bien devenir gênant. Le problème de changement de vitesse saccadé (entre la 5e et la 6e vitesse, ça accroche un peu et ça se bloque parfois complètement) ne s’est pas amélioré ; je vais voir s’il est possible de mieux acheminer le câble. L’autonomie d’environ 100 km semble réaliste, selon le niveau d’assistance réglé. Après 50 km, la batterie était à environ 50 % ; je ne l’ai pas encore complètement vidée.

Pour le travail. Et pour se déplacer.

Jusqu'à présent, tout va bien depuis ces deux premières semaines. Il roule, freine et tourne bien. Autonomie de la batterie jusqu'à environ 90 km (de 100 % à 0 %) en roulant principalement sur terrain plat et en pédalant activement, soit une consommation d'un peu plus de 1 % sur l'indicateur de batterie par kilomètre.

Un excellent rapport qualité-prix ! Ce vélo est le modèle polyvalent idéal, doté d'un haut niveau technique, d'un moteur central, de freins à disque hydrauliques... et nécessitant peu d'entretien grâce à son système de vitesses intégré au moyeu et à sa courroie crantée qui remplace la chaîne.

très bien

Un excellent rapport qualité-prix. Des composants de bonne qualité, bien assemblés. Satisfait depuis le premier instant jusqu'à présent [6 jours et 200 km]

Bonne finition, bonnes soudures, belle couleur.

Très bien, à l'exception des réflecteurs de rayons qui manquent.