GT3037 Turbocompresseur jusqu'š€ 500 CV 2,5 - 3,0L T3 Flasque refroidi par eau & huile

Ce modèle est un turbo universel. Avant d', assurez-vous qu'il y a suffisamment de place dans votre voiture pour installerturbo.

Corps de turbine en silicium-molybdène

Convient pour：
Turbocompresseur universel pour moteur 2.5L-3.0L, 4 ou 6 cylindres

Spécification：

Roue de compresseur
* Trim : 48.1
* Diamètre de la roue de compresseur(inducer) : 52.7 mm
* Diamètre de la roue de compresseur(exducer) : 76 mm
* A/R:0.6

Roue de turbine

* Gaz d'échappement (collecteur d'échappement) Bride : Bride T3
* Gaz d'échappement (sortie d'échappement) Bride : Bride à 4 vis
* Trim : 74.2
* Diamètre de la roue de compresseur(inducer) : 64.8 mm
* Diamètre de la roue de compresseur(exducer) : 55.8 mm
* A/R : 0.82

Puissance en chevaux : Peut augmenter la puissance en chevaux jusqu'à 500 CV
Type de refroidissement : Refroidi par eau + huile
Entrée d'huile : M12 * 1,25 & 2 * M8 * 1,25
Sortie d'huile : 2 * M8 * 1,25
Eau : M18*1,5
Wastegate : Sans wastegate
Roulements : Palier lisse
Palier de butée : 270 degrés
Turbotype : Individuel
tout neuf
Accessoires : vous recevrez exactementqui est montré sur la photo ci-dessus
Taille de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids du paquet : 8750 g

Caractéristiques：

1. Corps de turbine : silicium-molybdène - Haute résistance à la température, extrêmement stable et ductile, résistant à la corrosion et aux fissures, augmente la durabilité et la fiabilité.

2. Roue de turbine : alliage K419 - Haute résistance thermique, convertit efficacement les gaz d'échappement du moteur en énergie cinétique, résiste à la dégradation thermique pour un fonctionnement fiable et sans problème.

3. Joint d'huile : joint d'huile en acier à coupe rapide - résistant à l'abrasion et à la chaleur, protège les roulements, empêche les fuites d'huile et les émissions de fumée.

Remarques

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément aux instructions du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un système de refroidissement par eau afin d'éviter toute surchauffe.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
*turbo n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il convient d'analyser et d'éliminer la cause qui a entraîné la défaillance du turbo (par exemple, alimentation en huile insuffisante, présence de corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter non fonctionnelle, etc)