Turbocompresseur universel pour T3T4 T04E T3 T4 A/R .63 refroidi par huile 5 vis NOUVEAU

Veuillez confirmer que la cylindrée de votre voiture est comprise entre 1,5 et 2,5 l.

Convient pour :

pour 1,5 l à 2,5 l tous les moteurs 4/6 cylindres

La pression de suralimentation est de 7 psi (0,5 bar) à 21 psi (1,5 bar)

Spécification :

Bride d'échappement (collecteur turbo) : T3 T4 modèle de bride à 4 trous
Bride d'échappement : modèle de bride standard T3 à 5 trous

Type de refroidissement : Refroidissement par huile
Type de palier : palier lisse/palier flottant
Palier de butée : 270 degrés
Puissance en chevaux : Jusqu'à 400 CV
Wastegate : Sans wastegate
Type d'actionneur : Sans actionneur

entrée d'huile : M12 * 1,25
sortie d'huile : 2 * M8 * 1,25
Type de turbo : Individuel
Equipement universel : Oui
Finition : Mat

Accessoires : vous recevrez exactement comme illustré ci-dessus
Taille de l'emballage : 27 x 25 x 24 cm
Poids du paquet : 7250 g

Compresseur :
Coupe : 44
A/R : 0,5
Inducteur : 50,5
Inducteur : 76

Turbine :
Ordre : 73
A/R : 0,63
Inducteur : 65,5
Exducteur : 55,9

Caractéristiques :

*Matériau du produit
1. Corps de turbine : fonte ductile QT450-10 - résistance à la température jusqu'à 700℃
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 - haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 900℃
3. Boîtier du compresseur : aluminium ZL104 avec poids léger
4. Roue/aubes de compresseur : aubes en aluminium moulé - étanchéité à l'air et résistance à la corrosion supérieures

*Performance du produit
1. Un turbo économique augmente les performances de votre voiture de 20 à 40 %
2. Riche expérience dans la production de turbos et dans notre propre usine
3. Bague d'étanchéité d'huile à haute vitesse et jeu de précision
4. Construit pour la durabilité et la solidité

* Avantage technologique :
1. test d'équilibrage à 100% de TURBOTECHNICS VSR3
2. Tests de turbo G3-min-Flow VNT
3. Testeur/programmateur d'actionneurs avancé

NOTICE :

* N'a PAS de wastegate interne, votre collecteur doit donc avoir un wastegate externe.
* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément aux instructions du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudure
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
*turbo n'est pas spécifique à un véhicule.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il convient d'analyser et d'éliminer la cause qui a entraîné la défaillance du turbo (par ex. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'aspiration, ventilation du carter moteur sans fonction, etc.)