Billet Turbocompresseur T3 T04E for Audi VW 1.8T VR6 .63 AR V Band universal Turbo

Informations techniques :

* Gaz d'échappement (collecteur d'échappement) Bride : T3, 4 vis Bride
* Gaz d'échappement (sortie d'échappement) Bride : Bride à bande en V (ID/OD : 2.5"/3.1")

Roue de compresseur

* Trim : 48,1
* Diamètre de la roue du compresseur (inducer) : 52,7 mm
* Diamètre de la roue de compresseur(exducer) : 76 mm
* A/R : 0,5
* Sortie du compresseur : 78 mm
* Entrée du compresseur : 51,5 mm

roue de la turbine
* Trim : 74,2
* Diamètre de la roue de compresseur(inducer) : 64,8 mm
* Diamètre de la roue de compresseur(exducer) : 55,8 mm
* A/R : 0,63
*sortie de la turbine : 79mm
* Entrée de la sortie de la turbine : 44,7 mm (longueur) /85,8 mm (largeur)

Type de refroidissement : Refroidi par huile
Entrée d'huile : M12 * 1,25 & 2 * M8 * 1,25
Sortie d'huile : 2 * M8 * 1,25
Wastegate : Avec wastegate
Puissance du cheval : Jusqu'à 420 CV
Type de palier : Palier lisse
Wastegate : Wastegate interne
Palier de pression : 270 degrés
Puissance du tuyau : Jusqu'à 420 CV
Type de turbo : Individuel

Accessoires : vous recevrez exactement comme illustré ci-dessus
Taille de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids du paquet : 9180 g

Caractéristiques :

1. Involucro della turbina : silicio-molibdeno - Resistenza alle alte temperature, altamente stabile e duttile, resistente alla corrosione e alle screpolature, aumenta la durata e l'affidabilità.

2. Ruota della turbina : lega K419 : resistenza alle alte temperature, converte efficacemente i gas di scarico del motore in energia cinetica, resiste alla rottura termica per un funzionamento affidabile e senza problemi.

3. Ruota del compressore billet : Ruota del compressore lavorata a CNC in alluminio billet forgiato : alta efficienza, risposta rapida, minor consumo di carburante, funzionamento regolare.

4. Paraolio : anello di tenuta olio in acciaio ad alta velocità : resistente all'abrasione e al calore, protegge i cuscinetti, previene perdite d'olio e fumo.

Remarques

* Remplacez, réparez ou reconnectez l'élément du filtre à air conformément aux instructions du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudure
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
*turbo n'est pas spécifique à un véhicule.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il convient d'analyser et d'éliminer la cause qui a entraîné la défaillance du turbo (par ex. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'aspiration, ventilation du carter moteur sans fonction, etc.)