Kit collecteur turbo pour BMW E34 520i, 525i, M50B20, M50B25 (1990-1996) avec soupape de dšŠcharge

Pour BMW E36 320i M50 B20 1990-1992
Pour BMW E36 320i M50TU B20 1992-1994
Pour BMW E36 320i M52 B20 1994-1999
Pour BMW E36 323i M52 B25 1994-1999
Pour BMW E36 323ti M52 B25 1997-2000
Pour BMW E36 325i M50 B25 1989-1992
Pour BMW E36 325i M50TU B25 1992-1995
Pour BMW E36 328i M52B28 1994-1999
Pour BMW E34 520i M50B20 1990-1992
Pour BMW E34 520i M50TU B20 1992-1995
Pour BMW E34 525i M50B25 1990-1992
Pour BMW E34 525i M50TU B25 1992-1996
Pour BMW E39 520i M52B20 1996-1999
Pour BMW E39 520i M52TUB20 1998-2000
Pour BMW E39 523i M52B25 1995-1998
Pour BMW E39 523i M52TUB25 1998-2000
Pour BMW E39 528i M52B28 1995-1998
Pour BMW E39 528i M52TUB28 1998-2000
Pour BMW E46 320i/320Ci M52TUB20 1998-2000
Pour BMW E46 323i/323Ci M52TUB25 1998-2000
Pour BMW E46 328i/328Ci M52TUB28 1998-2000
Pour BMW Z3 Z3 2.0 i M52TUB20 1998-2000
Pour BMW Z3 Z3 2.8 i M52B28 1997-1999
Pour BMW E38 728i/728iL M52TUB28 1998-2001
Pour BMW E38 728i/728iL M52B28 1996-1998

Application
Compatible avec les moteurs de 1,5 à 2,5 l, tous les moteurs 4/6 cylindres
Puissance : augmentation de la puissance jusqu'à 420 ch
Refroidissement : refroidi à l'huile
Raccord d'huile : M12 x 1,25 & 2 x M8 x 1,25
Sortie d'huile : 2 x M8 x 1,25
Soupape de décharge : Avec soupape de décharge
Roulement à billes : 270 degrés
Type de turbo : Simple
Neuf
Accessoires : Vous recevrez exactement la pièce illustrée
Dimensions de l'emballage : 30 x 28 x 24 cm
Poids de l'emballage : 9180 g

Spécifications
Bride d'entrée d'échappement (collecteur turbo) : bride T3 à 4 trous
Bride de sortie d'échappement : bride en V (diamètre intérieur/extérieur : 2,5"/3,1")
Réglage de la turbine : 74,2
Diamètre d'entrée de la turbine : 64,8 mm
Diamètre de sortie de la turbine : 55,8 mm
Pression de suralimentation de la turbine : 0,63
Sortie de la turbine : 79 mm
Entrée de la sortie de la turbine : 44,7 mm (longueur) / 85,8 mm (largeur)
Sortie du compresseur : 78 mm
Entrée du compresseur : 51,5 mm
Trim du compresseur : 48,1
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 52,7 mm
Diamètre de la sortie du compresseur : 76 mm
Pression du compresseur : 0,5
Roulements : paliers lisses

Collecteur d'échappement
Taille de la bride : bride T3, compatible avec les T3 et T3/T4 Turbo
Bride de soupape de décharge externe : 35 mm/38 mm
Dimensions de raccordement de la bride : 86 mm x 45 mm
100 % neuf, jamais utilisé ni monté
Matériau : collecteur turbo en fonte
Remarque : collecteur d'échappement monté en bas

Caractéristiques
*Matériau du produit
1. Corps de turbine : fonte sphéroïdale QT450-10 – résistance à des températures allant jusqu'à 700 °C
2. Roue de turbine en acier : alliage K418 – haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 900 °C
3. Carter de compresseur : aluminium léger ZL104
4. Roue et aubes de compresseur : aubes en fonte d'aluminium – excellente étanchéité à l'air et résistance à la corrosion

*Caractéristiques du produit
1. Turbocompresseur économique offrant 20 à 40 % de puissance en plus pour votre véhicule
2. Vaste expérience dans la production de turbos et fabrication en interne
3. Bague d'étanchéité à grande vitesse et jeu précis
4. Conçu pour la longévité et la robustesse

*Avantages technologiques :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test du turbo VNT à débit G3/min
3. Testeur/programmeur d'actionneurs de pointe

Remarque
* Remplacez, réparez ou rebranchez l'élément filtrant d'air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est située plus bas que le turbocompresseur lui-même.
* Assurez-vous que la sortie des gaz d'échappement est bien étanche grâce à une soudure.
* Le degré de modification du turbocompresseur universel dépend de votre véhicule. Une installation par un professionnel est fortement recommandée.
*turbocompresseur n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il est impératif d'analyser et d'éliminer la cause de la panne du turbocompresseur (par exemple, alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'admission, absence de ventilation du carter, etc.) !