Roulement š€ billes GT2871 GT2860 GT25 Turbocompresseur T25 T28 Flange A/R.60 A/R.64

Application
Universel pour les collecteurs turbo avec bride T25 (la bride T28 peut être convertie en bride T25, un adaptateur est nécessaire).
Parfait pour tous les moteurs de 1,5 à 2,0 litres, pour tous les moteurs 4 cylindres

Spécifications
Bride d'entrée de l'échappement : bride T25 standard
Bride de sortie de l'échappement : 5 vis

Turbine :
Carénage de la turbine : 76,3
A/R de la turbine : 0,64
Diamètre d'entrée de la turbine : 53,8 mm
Diamètre de sortie de la turbine : 47 mm

Compresseur :
Carénage du compresseur : 48
A/R du compresseur : 0,60
Diamètre d'entrée du compresseur : 49,2 mm
Diamètre de sortie du compresseur : 71 mm

Type de refroidissement : refroidissement par eau et huile
Type de roulement : double roulement à billes en céramique
Palier de butée : 270 degrés
Puissance : augmentation de la puissance jusqu'à 350 ch
Wastegate : avec wastegate
Limiteur d'huile : oui
Taille du limiteur d'huile : Diamètre intérieur 2 mm
Taille de l'arrivée d'huile : 12 mm
Taille de la sortie d'huile : 14 mm
Pas du filetage de la sortie d'huile : 40 mm
Taille de l'entrée d'huile : M12 x 1,25
Taille de la sortie d'huile : M14 & 2 x M8 x 1,25
Taille du filetage d'eau : M14 x 1,5

Turbotype : Simple
Adaptation universelle : Oui
Finition : Mat

Accessoires : Vous recevrez exactementqui est montré sur la photo ci-dessus
Dimensions de l'emballage : 25 x 23 x 26 cm
Poids de l'emballage : 7950 g

1 x turbocompresseur
1 x joint d'huile
1 x joint de bride
3 x rondelles
2 x boulons
1 x étrangleur
1 x manuel
1 x brochure
1 x autocollant

Caractéristique
*Matériaux du produit
1. Corps de turbine : Corps de turbine en acier inoxydable - résistance à la température jusqu'à 1020 °C
2. Roue de turbine en acier : Alliage K419 - grande stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000 °C
3. Carter de compresseur : aluminium ZL104 léger
4. Roue de compresseur Billet : roue de compresseur en aluminium Billet forgée et entièrement usinée CNC offrant une plus grande plage de puissance et une réponse maximale à la pression de suralimentation
1. Turbocompresseur de course
2. Excellente résistance aux hautes températures, rendement élevé et durabilité
3. Vaste expérience dans la production de turbos et usine dédiée
4. Bague d'étanchéité d'huile à grande vitesse et jeu précis
* Avantage technologique :
1. Test d'équilibrage à 100 % par TURBOTECHNICS VSR3
2. Test de turbocompresseur VNT à débit G3-min
3. Testeur/programmateur d'actionneur avancé

Remarque
* Remplacer, réparer ou reconnecter l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant afin d'éviter d'endommager la roue du compresseur.
* S'assurer que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* Les voitures à essence doivent installer un système de refroidissement par eau afin d'éviter une surchauffe. * Fermez bien la sortie d'échappement en la soudant
* Le degré de modification du turbocompresseur universel est adapté individuellement à votre véhicule.
* Un montage professionnel est fortement recommandé.
*turbo n'est pas spécifique au véhicule.
* Avant de monter le nouveau turbocompresseur, il faut analyser et éliminer la cause qui a entraîné la défaillance du turbo (par ex. alimentation en huile insuffisante, corps étrangers dans la zone d'aspiration, ventilation du carter moteur sans fonction, etc