Metzeler RTC SM K2 125 75R420 TL NHS

Pneu de compétition avec marquage NHS pour la course professionnelle de supermotard

Le pneu spécial supermotard dans la gamme de produits RACETEC™. Mélanges et contours de compétition de pointe pour des performances de pointe en ligne droite et en drift

Mélanges sur le pneu avant

Les mélanges du RACETEC™ SM à l'avant et à l'arrière sont différents.
Ils garantissent une mise en température rapide et le meilleur auto-nettoyage dans les sections off-road du circuit.
Le RACETEC™ SM peut également être utilisé sans réchauffeur de pneus.
Le choix du mélange approprié du RACETEC™ SM sur le pneu avant dépend de deux facteurs : le coefficient de friction de l'asphalte (selon le circuit, soit un niveau de friction élevé, soit un niveau de friction faible) et la température de l'asphalte (le seuil se situe ici à environ 25-30 degrés Celsius).

Mélanges sur le pneu arrière

Les mélanges du RACETEC™ SM à l'avant et à l'arrière sont différents.
À l'arrière, ils possèdent une stabilité thermique accrue afin de contrer une éventuelle surchauffe dans la zone de l'épaule lors des drifts.
Le RACETEC™ SM peut également être utilisé sans réchauffeur de pneu.
Le choix du bon composé du RACETEC™ SM sur le pneu arrière dépend de deux facteurs : le coefficient de friction de l'asphalte (selon le parcours de la course, soit un niveau de friction élevé, soit un niveau de friction bas) et la température de l'asphalte (ici, le seuil se situe à environ 25-30 degrés Celsius).

Manipulation neutre et choix précis de la ligne

Le RACETEC™ SM est le seul pneu supermotard doté d'une construction de ceinture en acier à 0° sur les roues avant et arrière. Associé à une carcasse particulièrement légère, cela permet une maniabilité très facile ainsi qu'un respect précis de la ligne choisie.
Le résultat est un pneu stable qui transmet les forces de manière très régulière au sol.
Le RACETEC™ SM à l'avant se caractérise par un grand diamètre de pneu au centre. La large surface de contact qui en résulte permet une plus grande puissance de freinage, y compris lors du freinage en entrée de virage.
Le contour sur le pneu arrière est basé sur la technologie Multiple Radius, qui entraîne un comportement de conduite différent selon l'angle d'inclinaison. Ainsi, un rayon plus étroit est utilisé au centre du pneu (pour une meilleure maniabilité) et au niveau des épaules (pour une meilleure stabilité en virage).

Dérives prévisibles

Le RACETEC™ SM permet aux pilotes de réaliser des dérives très prévisibles sur la roue arrière, avec un contrôle optimal dans chaque portion de virage. Cela repose sur une analyse précise du déroulement de la dérive, qui peut être divisée en trois sections :

• À l'entrée du virage, tout le poids est transféré sur la roue avant en freinant et en rétrogradant. Alors que le pneu avant transmet au mieux la force de freinage (grâce à sa ceinture d'acier à 0° et à sa large surface de contact) et indique la ligne, le pneu arrière est presque complètement déchargé. La zone centrale étroite du contour du pneu facilite ainsi l'amorce de la dérive
• Au milieu du virage - avec une accélération contrôlée en position inclinée - le poids de la moto est réparti uniformément sur les deux roues. Dans cet état, le contour large de la roue arrière et les mélanges adaptés facilitent le contrôle précis de la dérive par le pilote
• En sortie de virage, le poids est transféré sur le pneu arrière en appuyant fortement sur l'accélérateur. La dérive se termine et le pneu arrière transmet le maximum d'adhérence. C'est àmoment que le flanc est mis à contribution : en se déformant, il amène la surface de contact à sa plus grande extension possible

METZELER

• Largeur du pneu : 125
• Diamètre du pneu : 75
• Taille en pouces : 420
• Indice de charge : aucun
• Indice de vitesse : Aucun

METZELER RACETEC SM 125/75 R420 TL NHS, K2 FRONT

125/75R420 M/C NHS RACETEC SM K2 K243 AVANT NHS